数千个公共电动车充电桩可能无法使用
许多电动汽车驾驶员都曾遇到这样的情况：开到公共充电桩前，却发现一辆燃油车占用了车位。
被内燃机汽车「占用」（ICEd），意味着造价高昂的充电设施无人使用，电动汽车驾驶员还要浪费寻找下一个可用充电接口的时间。如今，占用充电车位引发的邻里冲突，可能很快就会出现在你所在街道附近。
从2027年起，联邦政府的「加速电动车充电计划」（Accelerating EV Charging Program）将在居民难以使用路外停车位的高密度城区安装约1.4万个电动车充电桩，并将其设置在电线杆上。
根据计划规定，安装方无须就设置电动车专用停车位与市政委员会协商。电动汽车行业许多人预计，绝大多数路边充电桩都将属于「非专用」充电桩，也就是没有配套的电动车专用停车位。
向媒体提供的数据显示，许多新安装的充电桩将受到遮挡并长期闲置。这些项目部分依靠家庭因电价上涨而增加的电力账单提供资金。因此，该计划模型估算的减排效果可能并不准确。
停车与电动汽车充电之间的紧张关系，在拥挤地区已经显现。约四分之一的驾车者没有路外停车位，因此很难在家中为电动汽车充电。在内城区，这一比例更高。然而，为公共电动汽车充电腾出宝贵停车位并不受欢迎，因为电动汽车目前仅占道路车辆的约3%。
电动汽车普及率较高与路外停车位不足所造成的紧张关系，在悉尼东部各区已经十分明显。在韦弗利（Waverley）、伍勒赫拉（Woollahra）和兰德里克（Randwick）三个市政辖区，超过一半的居民住在公寓内，电动汽车拥有量是全州平均水平的三倍以上。
负责这三个市政辖区电动车充电计划的项目经理安东尼·魏因伯格（Anthony Weinberg）表示，该地区共有320个公共充电接口，其中90个为非专用接口，由于经常被车辆遮挡，大部分处于闲置状态。
魏因伯格说：「这些车位的使用率约为专用车位的5%至10%。」
北邦迪海洋街（Ocean St）的一个专用充电桩在过去一年里完成了988次充电。相距一公里的格伦艾尔街（Glenayr St）有一个功率相近的非专用充电桩，共完成40次充电。附近克勒维斯街（Curlewis St）的另一个充电桩在12个月内仅有4次充电记录。
魏因伯格说：「很多专用充电桩每天使用两到三次，非专用充电桩则每两天使用一次。现在，如果没有专用停车位，我们不会安装电动汽车充电桩。」
其他市政委员会也报告了类似情况。悉尼内西区市政委员会（Inner West Council）在一份于5月提交的内部报告中称，其78个配有专用停车位的充电桩使用次数，是68个没有专用停车位充电桩的四倍。
该报告建议：「市政委员会逐步将非专用电动汽车充电车位转为专用充电车位。」内西区市政委员会没有回应置评请求。
根据气候变化、能源、环境与水务部（Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water，DCCEEW）的模型估算，「加速电动车充电计划」可支持减少980万吨二氧化碳排放，价值达8.02亿澳元。其思路是，通过增加充电桩推动电动汽车拥有量上升，从而减少道路上的内燃机汽车。
模型估计，该计划将资助约1.4万个新充电桩，每个充电桩可支持30辆电动汽车，总计约42万辆。如果这一数字成立，该计划的模型估算可能与实际情况相差10倍。
澳大利亚车辆充电解决方案公司（Vehicle Charging Solutions Australia）董事罗斯·德朗戈（Ross de Rango）对韦弗利、伍勒赫拉和兰德里克三个市政辖区充电桩使用情况进行了另一项分析。他统计了非专用充电桩在六个月内输送的电量，并与一辆按照平均里程行驶的典型电动汽车的能源需求进行比较，结果发现每个充电桩仅能支持约三辆电动汽车。
德朗戈说：「如果安装在电线杆上的充电桩经常被燃油车遮挡，就会打击人们使用电动汽车的意愿。」
魏因伯格表示，路边充电桩经常被内燃机汽车占用，可能令人们对电动汽车充电产生焦虑，而不是增强信心。他说：「我认为，这项计划有可能失去多年来争取并积累起来的一部分广泛支持，而这种支持针对的是电动汽车和电动汽车充电。」
气候变化、能源、环境与水务部发言人在声明中表示：「预计将采用专用与非专用场地的混合方式」，「随着道路上电动汽车数量增加，这些路边充电桩的使用量将会增长。」
但澳大利亚能源市场委员会（Australian Energy Market Commission，AEMC）进行的分析发现，「对于没有专用停车位的路边充电基础设施能否提高电动汽车普及率，目前缺乏有限且可靠的证据。」事实上，对于没有专用停车位的充电桩在其整个生命周期内能否推动1.5至3.8辆电动汽车普及，仍存在「重大不确定性」，更不用说30辆了。
尽管存在这些顾虑，澳大利亚能源市场委员会仍支持政府计划。委员会主席安娜·科利尔（Anna Collyer）在声明中告诉媒体：「根据我们迄今为止的分析，委员会认为，联邦政府计划的预期收益高于消费者承担的成本，同时已经考虑了其目标明确且设有期限的设计。」
根据澳大利亚能源市场委员会决定草案制定的规则，能源网络运营商，即拥有并运营输配电电线杆和线路的公司，将指定哪些电线杆可以安装充电桩。充电点运营商（Charge Point Operators，CPOs），即运营电动汽车充电桩的公司，例如埃维网络公司（Evie Networks），随后可以选择接手这些地点并安装充电桩。对于运营商未采用的任何指定电线杆，能源网络必须安装充电桩。
充电点运营商认为，能源网络运营商没有商业动力去指定使用率最高、最适合安装充电桩的地点，因为它们的收入并不依赖充电桩的使用率。
