皇家委员会获告知机场铁路研究遭篡改，以「固化」桑夏因为首选线路

报道更新于2026年11月2日下午3时03分，首次发布于2026年11月2日上午5时50分。州反对党领袖杰西丝·威尔逊（Jess Wilson）敦促「大基建」皇家委员会全面调查前州长杰欣塔·艾伦（Jacinta Allan）胁迫公务员支持墨尔本机场铁路项目政府方案的指控。不过，威尔逊表示，如果联盟党政府当选，该项目仍会按现有设计继续推进。

本报周一报道，皇家委员会收到相关指控，称项目的财务估算遭到篡改，一名高级公务员还受到解雇威胁，以确保拟议中的机场铁路连接线取道桑夏因（Sunshine），而不是采用一条通往市中心更为直接的线路。这些指控对州长本·卡罗尔（Ben Carroll）重点项目的商业论证完整性提出质疑，也令州与联邦政府价值120亿澳元的联合出资承诺陷入疑问，并使「大基建」在州选举前一个月再陷丑闻。

威尔逊表示，皇家委员会需要调查这些说法。她周一说：「我们必须查清的是，八年前，时任部长杰欣塔·艾伦（Jacinta Allan）究竟如何恐吓、威逼和威胁公务员，以达成政治目的。这就是皇家委员会需要调查的事情。」当被问及联盟党政府是否会因这些指控重新审视项目，或考虑替代线路时，威尔逊说项目将按计划建设：「线路就是这条线路。合同已经签署，项目正在推进，联盟党致力于交付机场铁路。」

艾伦否认这些指控，预计将作为证人出席皇家委员会。一名曾就机场铁路连接线提供规划咨询的专家向皇家委员会提交了保密材料，披露据称是在时任公共交通部长艾伦的指示下，于2017年末或2018年初成立秘密工作组，以将桑夏因线路作为首选方案的事实「固化」下来。

材料称，这个小型工作组包括交通部（Transport Department）内的公务员和外部顾问，所有人被告诫不得与任何同事讨论工作，包括直接下属，也不得记录会议时间，所有指示均以口头方式下达。据材料所述，工作组的任务是研究墨尔本机场铁路连接线（MELBOURNE Airport Rail Link，MARL）入围的四条线路，并搜集证据支持州政府在政治上倾向的结果，即这条新铁路线如果最终建成，必须经过桑夏因。

材料写道：「这项任务是在2018年选举前制作一份或一组文件，使选举结束后，除经过桑夏因的线路外，MARL的任何替代线路都不再被考虑。」卡罗尔在皇家委员会就相关指控接受本报询问时没有回应。他周一取消了原定举行的新闻发布会。一名发言人周日说：「州长的首个行动，是成立建筑行业最严格且不留死角的皇家委员会。其职权范围广泛而全面，任何事项都不在限制之内。我们不会抢在调查结论公布之前作出判断。」

反对党交通基础设施事务发言人埃文·马尔霍兰（Evan Mulholland）表示，维州民众有权得到更实质性的回应：「本·卡罗尔当时以副州长和内阁高级部长身份坐在谈判桌旁。他必须解释自己知道什么，以及何时知道。」

上述规划专家提交的材料，是皇家委员会收到的四份对当前MARL项目完整性提出担忧的材料之一，四份材料均由各自作者提供给本报。该专家提出的最严重指控是，为了为桑夏因方案建立无懈可击的论证，有人故意夸大经马里宾农（Maribyrnong）采用更直接线路所需的隧道工程量，从而故意抬高其估算成本。马里宾农线路原本将从海波因特购物中心（Highpoint Shopping Centre）地下通过，并开放废弃国防用地用于住宅开发。

2012年，时任自由党州政府委托开展的一项研究，在22条可能线路中给当时称为「直通隧道」方案的马里宾农最高评分，桑夏因紧随其后，排名第二。另有一份同期内部备忘录，记载了成本估算被蓄意抬高、使马里宾农失去竞争资格的指控。该备忘录由一名律师在规划专家首次就举报事件寻求法律意见时撰写，日期为2018年8月23日。《时代报》（The Age）看到备忘录后，其中写道：「站不住脚。严重问题被忽视，未获处理。四个方案——有一条特定线路更优，但成本更高，成本估算遭到篡改，以使其无法成立。」撰写备忘录的律师证实了文件真实性。

该规划专家在匿名条件下接受本报采访，并表示因担心遭受个人及职业报复，决定不向维多利亚州监察专员（Victorian Ombudsman）或独立行为监察委员会（IBAC）披露相关情况。其后，这名专家离开交通部，使相关信息埋没长达八年。

这名专家表示：「这是规模达数十亿澳元的欺诈。」专家与值得信赖的前同事合作，这些同事拥有铁路工程和大型项目成本估算经验。计算显示，拟议中的马里宾农线路不必要地计入了3.5公里隧道工程，令估算成本增加38亿至46亿澳元。一份战略评估列出的马里宾农方案造价为200亿至250亿澳元，是桑夏因方案估算造价80亿至130亿澳元的两倍。