西悉尼国际机场或首年无客运航班，业内人士警告“鬼城”启用
业内人士警告称，耗资50亿澳元建设的西悉尼国际机场在投入运营的第一年，可能没有任何客运航班起飞，仅以“鬼城”状态启用。预计在运营前12个月内，机场跑道或只见货运飞机升空，而客运航站楼则空无一人。
据《周日电讯报》报道，西悉尼机场原计划于明年下半年启用跑道，但由于航空公司担心与市中心之间交通连接不足，旅客需求可能受限，加之悉尼Mascot机场的重大扩建计划更具吸引力，西悉尼机场难以签下航司合约，因此客运航班的开通可能被迫推迟。
消息人士透露，随着西悉尼机场启用，St Marys至Bradfield经停西悉尼机场的地铁线路或将延迟完工。该地铁原定与机场同步启用，但如今预计要到2027年底才可能开通。
新州交通厅长John Graham未对地铁工期发表评论，但强调西悉尼机场已具备世界级交通规划：“墨尔本的Tullamarine机场启用55年后仍未拥有轨道服务，而西悉尼机场在首架飞机降落之前就已着手建设铁路连接。”他补充称，新的公交线路和免通行费的M12公路也将丰富机场的交通方式。
西悉尼机场方面则回应称，机场开业首日的运营情况尚未确定，具体启用日期也尚未敲定，但目标是在2026年下半年开通国内和国际客运及货运服务。发言人表示，澳航、捷星、新加坡航空和新西兰航空已宣布将从该机场运营航班，其中包括在首年就开通客运服务。目前机场正与多家航空公司逐一展开运营规划和具体讨论。
交通运输专家David Levinson教授表示，如果西悉尼机场在启用初期呈现“荒芜机场”状态，他不会感到意外。他指出，机场地理位置相对偏远，对大部分悉尼地区的旅客而言不够便利，因此短期内的客运市场极其有限。他预测机场会先以货运为主，以在不影响乘客的情况下解决系统运行问题。尽管未来大悉尼地区可能发展壮大，但西悉尼机场不太可能获得显著市场份额。
Levinson认为，新机场的价值更多体现在提供冗余功能，以防悉尼机场出现暂时或永久性问题，同时在市场上形成竞争压力，迫使悉尼机场提升服务质量、降低成本，以留住旅客与航空公司。他还指出，西悉尼机场允许夜间航班运营，这对于货运尤其有利，而悉尼机场对此仍有限制。
与此同时，悉尼机场本周公布了重大扩建计划，拟投资超过10亿澳元在国内航站楼开通国际航班。该项目将连接T2与T3国内航站楼，打造一个覆盖地区航班、国内航班与国际航班的一体化综合枢纽。项目计划于2027年底动工，2031年完工，届时将新增12个国际登机口。现有的T1航站楼目前设有25个登机口。
根据《2045年总体规划》，悉尼机场预计年旅客人数将从2024年的4140万人增加至2045年的7260万人。同期，西悉尼机场预计旅客吞吐量为1930万人，占据城市航空市场的21%，而悉尼机场仍将保持79%的主导份额。
在货运方面，预测显示2045年悉尼机场将处理140万吨货物，而西悉尼机场为54.67万吨。悉尼机场的飞机起降次数预计将从2024年的30.1万次增至2045年的40万次。业内人士指出，货运量与航班起降次数密切相关，因为全球约80%的航空货运依赖于客机腹舱。这意味着客运航班越多，货运能力也越强。消息人士警告称，这一现实很可能会抵消西悉尼机场全天候运营的优势。
信源：Daily Telegraph
