西澳政府拟回购货运铁路网络 成本效益引质疑

在西澳州货运铁路网络私有化26年后，西澳政府终于在回购计划上取得进展。库克工党政府本周早些时候向议会提交了一项法案，如果通过，将建立法律框架，使该网络重新回归州政府控制。

州政府表示，拟议的回购”并非对当前所有者的批评”。

西澳货运铁路网络每年运送数百万吨谷物和矿产，跨越5500公里的轨道，连接杰拉尔顿（Geraldton）、弗里曼特尔（Fremantle）、班伯里（Bunbury）、奥尔巴尼（Albany）和埃斯佩兰斯（Esperance）等港口与西澳的矿业和农业地区。

但自2000年以来，当时自由党和国家党政府出售了铁路运营权，并以49年租约出租底层网络，该网络一直由私人持有——这一出售主要由铁路系统不断累积的债务所驱动。

时任交通部长默里·克里德尔（Murray Criddle）曾表示，线路的私有化将为西澳提供世界级、有竞争力的铁路货运服务。克里德尔先生说：”新运营商将有助于保持货运费率的下降压力，改善服务交付，并使更多货物从公路转向铁路。”

目前由Arc Infrastructure运营的该网络，政府正与母公司布鲁克菲尔德（Brookfield）进行商业谈判以回购。

州政府表示，更大的公共控制将允许更有针对性的投资和增加货运网络的使用。副总理兼交通部长丽塔·萨菲奥蒂（Rita Saffioti）表示：”这意味着更多的区域就业，更好地为我们的农民和家庭提供支持，以及减少我们区域道路上的卡车数量。”

铁路、电车和公共汽车工会对这一举措表示欢迎。西澳分部秘书乔希·德库耶（Josh Dekuyer）表示：”公共所有权意味着纳税人的资金被重新投入到本地服务中，而不是被作为私人企业利润抽走。”

主要推动因素之一是重新开放3级铁路线的努力，这些线路在2014年争议性地关闭。在珀斯以东240公里的布鲁斯罗克（Bruce Rock），农民简·富奇斯比希勒（Jane Fuchsbichler）表示她的运营受到了影响。她说，超过500公里轨道的关闭导致道路上出现更多卡车。富奇斯比希勒女士说：”我们无法继续维持现状，地方政府正因卡车增加而面临许多额外挑战，道路伤亡也在增加。”

富奇斯比希勒对州政府的最新举措表示欢迎。

该州最大的谷物处理商CBH集团也对重新获得网络公共控制的举措表示欢迎，该公司希望政府回购能帮助基础设施跟上飞速增长的产量。在金矿区，政府接管该网络被视为推进已有十年历史的计划的唯一现实途径，这些计划包括重新调整现有铁路线路以绕开卡尔古利-博尔德超级金矿（Super Pit）以及开发多式联运运输设施，类似于内陆港口。

可能出现什么问题？3级线路目前无法运行，农民表示轨道上长满了高达3米的树木，枕木严重老化。2020年的一份独立工程报告显示，使该线路恢复运营将耗资数亿美元。此外还有销售本身的价格，政府同样含糊其辞——这是一个”重大”…