化石燃料税收优惠应收紧，工党议员在必和必拓揭露后表示
工党议员杰罗姆·拉克萨尔（Jerome Laxale）表示，期望矿业巨头做得更多是合理的。在必和必拓（BHP）因削减排放而推迟重大项目的消息曝光后，他公开支持对被指阻碍脱碳的慷慨税收优惠进行改变。
工党的基层环境行动小组也再次呼吁削减柴油燃料退税，此前一项独家调查揭示，必和必拓取消了一个显著减少全球排放的项目，推迟了皮尔巴拉地区的大规模可再生能源项目，并计划将其污染性的柴油卡车和火车车队的电气化推迟到未来二十年。
专家和分析人士表示，必和必拓脱碳进程的放缓显示出关键气候政策——保障机制的失败，以及联邦政府对包括必和必拓在内的大型矿商提供的柴油税收优惠的影响。
提供给媒体的分析显示，必和必拓在上个财政年度根据保障机制为其超额排放支付了不到900万美元的费用。同时，分析还显示其因使用柴油从联邦政府获得了6.22亿美元的燃料税收抵免，其中约3.79亿美元用于其西澳大利亚的铁矿石矿山。
必和必拓使用柴油是其排放的主要贡献者。拉克萨尔建议矿商需要做得更好。他确认将在七月的工党全国会议上与普通工党成员一起争取柴油税收抵免计划的改变。
全国超过270个地方工党分支通过了支持工党环境行动网络（Lean）运动的动议，推动在阿德莱德会议前将柴油燃料税收抵免限制在每家公司5000万美元。
Lean的全国共同召集人路易斯·克劳福德（Louise Crawford）表示：「我们数月来一直在说柴油燃料税收抵免需要改革——它应该推动最大的矿商走向电气化，而不是相反。将退税限制在5000万美元将释放资金用于这些公司和其他公司的电气化投资。这将发出一个明确的信号，要求他们继续前进。」
安德鲁·福雷斯特（Andrew Forrest）的矿业公司福特斯克（Fortescue）是支持这些变化的广泛团体联盟之一，这使其与希望保持退税不变的资源行业其他公司对立。
气候变化和能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）淡化了立即改革燃料抵免计划的前景，该计划为一些公司提供每升52.6美分的全额退税。他说：「我们几周前刚刚制定了预算——我们决定不做出这一改变。」
独立议员凯特·钱尼（Kate Chaney）表示，退税应限制在必和必拓等大公司，但应保留给农民和小企业。她说：「像必和必拓这样的大型资源公司产生了澳大利亚大量的排放。如果这些公司没有强有力的脱碳措施，澳大利亚将无法实现其排放目标和国际承诺。」
资源部长玛德琳·金（Madeleine King）表示，她对这些揭露并不担心，必和必拓正在「做好他们的工作」。她在电台采访中提到，必和必拓和其他矿商受制于保障机制，这是政府推动减少全国最大污染场所排放的主要政策。
必和必拓在一份声明中表示，在减少排放方面取得了重大进展，从2020年的水平减少了36%。它的中期目标是到2030年减少30%，并在2050年实现净零排放。必和必拓指出的分析表明，它是大型上市公司中减排表现最好的公司之一，并已将其70%的能源使用转向可再生能源。公司将其运营脱碳进展缓慢归因于电池电动卡车的缺乏。它表示正在试验该技术，但尚未准备好大规模部署。
