悉尼地铁首席执行官在关键时刻离职

2026年5月22日——下午1:12

悉尼地铁首席执行官彼得·里根（Peter Regan）在担任该机构最高职位约五年后离职，留下明斯政府在城市火车大型项目建设的关键时刻寻找替代者。

年薪超过60万澳元的里根在负责监督城市地铁项目的政府机构的最后一天是周四，他离职是为了在私营部门寻找新机会。悉尼地铁的员工在周五收到了通知。

悉尼地铁执行官休·劳森（Hugh Lawson）被任命为代理首席执行官，他曾是M1地铁线城市和西南段的项目总监，而该机构的董事会将很快开始寻找永久负责人。

里根于2021年4月从乔恩·拉蒙特（Jon Lamonte）手中接过悉尼地铁的领导权，并监督了价值300亿澳元的M1线城市段的完工和开放，该线路连接查茨伍德和赛登汉姆。

政府确认里根在15年的公共服务后辞职，去政府外寻找新机会。他曾在新南威尔士州财政部担任高级职务，并在加入悉尼地铁之前是新南威尔士州交通部的执行董事会成员。

交通部长约翰·格雷厄姆（John Graham）表示，在里根的领导下，悉尼地铁一直在提供塑造城市的基础设施，这将惠及后代。

「我要感谢彼得对悉尼地铁、其员工、员工安全以及地铁系统在城市公共交通网络中所扮演的独特角色的奉献，」他在声明中说。

在周五给员工的最后一封电子邮件中，里根表示，M1线城市段的开放是「一生一次的成就」，他迫不及待地想看到其他线路完工时公众的反应。

里根的离职正值政府与悉尼新国际机场23公里地铁线路的建设者发生重大争议，这可能导致其完工推迟到明年12月，并使成本增加至多22亿澳元。

去年年底，政府还确认，帕拉马塔和中央商务区之间的地铁西线项目预计将超支多达37亿澳元，达到290亿澳元。

加剧财务困境的是，完成M1地铁线赛登汉姆和班克斯敦之间最后一段的成本已将原称为地铁城市和西南项目的成本增加到230亿澳元，高于之前预测的216亿澳元，且是最初估计的两倍多。

M1的最后阶段预计将在今年下半年向乘客开放，比原计划晚了两年。

与新南威尔士州交通部一样，悉尼地铁一直在削减白领员工以达到政府目标。地铁机构的重组在其高层基本完成，自2023年以来削减了约100个执行职位，现在重点是较低层次的员工。