两项TSA实验显示政府停摆后新方向

运输安全管理局（TSA）在最近两次政府停摆造成全国混乱后，正在重新考虑机场安检措施。

一项新计划，TSA Gold+，旨在将日常安检操作转移给私人承包商，而不增加机场成本。

另一项试验将于六月在波士顿机场启动，允许部分乘客在距离机场25英里的地方通过安检，然后乘坐巴士到机场，费用自理，巴士将乘客直接送到登机口。这项试验依赖于运输公司Landline来确保巴士在通常超过一小时的车程中保持安全。

这两项计划的目标相同：减少机场安检的麻烦，并更多依赖私人公司来实现这一目标。

这并不是特朗普政府的新立场——航空系统私有化一直是竞选承诺，总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，他相信完全私有化这些系统，同时保持政府监督，可以节省资金、提高效率并增强安全性。

美国多年来一直在尝试私有化，主要通过TSA的筛查合作伙伴计划实现。这一计划在包括旧金山和堪萨斯城在内的20个机场以及几个较小的地区机场使用合同安检人员对乘客和行李进行筛查。

这一好处在2025年底和2026年初显现，当时数千名联邦TSA官员在国会未能达成资金协议后无薪工作。由于士气低落的员工请假或辞职，安检队伍延长数小时，几乎没有通知。相比之下，旧金山的私人安保几乎没有受到干扰。

通过Gold+，官员们希望在全国范围内实现筛查合作伙伴计划，不仅将实物筛查职责转移给承包商，还将设备转移给不依赖国会预算的承包商。

伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校（University of Illinois Urbana-Champaign）计算机科学教授谢尔顿·雅各布森（Sheldon Jacobson）表示：「政府希望在机场安保方面有更大的私人影响力。」

然而，反对者警告称，私有化机场安保可能导致数千个TSA工作岗位的流失、薪酬降低、工人保护削弱、员工流动性增加，并可能迫使公司优先考虑利润而非安全。

TSA大约雇佣了50,000名安检人员，起薪约为每年40,000美元。平均薪酬范围从60,000美元到75,000美元不等，生活成本较高的城市支付更多。经验丰富的TSO在工作多年且表现优异的情况下可以晋升到年薪六位数的分析和监督职位。

波士顿的巴士实验目前仅限于达美航空（Delta）和捷蓝航空（JetBlue）的乘客，这种不同的方法涉及私人公司参与机场运营——这一不寻常的想法也带来了自身的风险。

TSA官员仍然进行筛查，但Landline负责将乘客送到机场，托运行李放在巴士下方，而乘客随身携带手提行李和个人物品。如果Gold+如官员所预期的那样成功，可能会为更多远程筛查设置与私人班车相结合打开大门。

雅各布森表示，只要对私人员工的标准明确且培训严格，私有化是可行的，但试点巴士项目提出了一个单独的担忧：在机场之外维持机场风格的安全。

Landline的一位发言人表示，公司「符合TSA和DHS设定的高安全标准」。TSA表示，将对乘客进行「多层次筛查」。

但雅各布森指出，在前往洛根机场的旅途中有许多不可控因素——这段旅程有时会在公共道路上行驶超过一小时——这表明当机场安检过程依赖于TSA控制环境之外的独立运营商时，风险会增加。

例如，如果巴士发生事故或车上有人生病，可能会危及安全并需要重新筛查，这可能导致旅客错过航班。

「我看不出便利性方面的动机；人们仍然需要在远程航站楼停车，通过TSA，然后上巴士，」雅各布森说。「问题是，这会不会成为一个薄弱环节？」