「基本上是让人赤手空拳上战场」：Silke每天面临的生死抉择

2026年4月27日——在德国汉堡，Silke Lehmköster船长每天都在她俯瞰易北河的办公室里苦苦思索同一个问题：她负责的五艘被困在波斯湾的集装箱船是否终于可以安全地通过霍尔木兹海峡？

近两个月来，答案一直是否定的。然后，上周早些时候，她看到了一个机会，允许其中一艘船通过海峡。

周一，接近午夜时分，在新月和几乎无风的情况下，她的一艘船——Tema Express号顺利通过了海峡。该船随后在阿曼马斯喀特附近的海岸抛锚，这是自战争开始以来公司首次通过该水道的船只。

其他商业船只随后尝试通过时并没有那么幸运。周三，两艘欧洲拥有的船只被伊朗军队拦截并扣押，其中一艘在没有警告的情况下遭到炮艇袭击。它们目前被扣押在伊朗海岸附近。

自3月以来，已有超过20艘商船在该海峡附近遭到袭击。这些袭击始于美国和以色列对伊朗的首次打击，促使伊朗军队通过限制交通来报复。

这些袭击已造成10名海员死亡，许多人受伤。由于航运公司不愿在如此危险的水域航行，大约20,000名船员被困在大约1600艘船上，这些船在战争前通过了全球约五分之一的石油。

周四早上，作为航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）船队管理总监的Lehmköster评估了官方咨询通知，与情报来源联系，并与海员沟通。

随着有关两艘被扣押船只的报告不断传来，高层领导讨论了公司仍被困在海峡附近的船只面临的风险。周三被袭击的船只是自战争开始以来伊朗首次扣押的商船。

过去一周，美国海军在阿拉伯海和印度洋登船并控制了悬挂伊朗国旗的船只。周四，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，他已命令海军射击在霍尔木兹海峡布雷的船只。

在赫伯罗特位于汉堡的六层总部，员工在走廊上用英语和德语交谈，这里展示着公司悠久历史的提醒，包括一艘长达2.7米的1912年下水的蒸汽船Imperator模型。该建筑坐落在以德国犹太航运巨头阿尔伯特·巴林（Albert Ballin）命名的宏伟的Ballindamm大道上，他在19世纪末和20世纪初帮助建立了如今的赫伯罗特，使其成为全球企业。今天，该公司是全球第五大集装箱航运集团。

在公司一楼的运营室，工作人员在电脑上监控天气模式，并在一个巨大的屏幕上实时跟踪霍尔木兹海峡的交通。类似的控制中心在全球其他航运公司中也存在，全球航运业的注意力都集中在这个对全球经济影响显著的瓶颈上。

Lehmköster表示，她需要美国和伊朗提供明确的安全通行保证，以及如何避免海峡中布设的海军水雷的细节，然后才能下令其他四艘船继续前行。这些保证尚未到来。

「基本上，你是在让人赤手空拳上战场，」Lehmköster在一次采访中说道，并指出被困的船只没有自卫能力。

Lehmköster拒绝评论Tema Express号通过海峡的路线。行业分析人士建议，它很可能采取了一条沿阿曼海岸的路线，一些船只通过该路线未经伊朗官员许可穿越海峡，而伊朗官员对海峡的控制越来越严格。

对于39岁的Lehmköster来说，她自己曾在海上工作了15年，决定是否值得冒险派遣船只通过海峡是个人的责任，管理被困在战区的船只的责任也让她感到沉重。

在四艘被困的赫伯罗特船上，大约有100名海员——乌克兰人、俄罗斯人、越南人、斯里兰卡人、罗马尼亚人、菲律宾人和其他人——都渴望回家，她说。

留在原地也可能很危险。几周前，一艘赫伯罗特船上的船员在凌晨被火警惊醒，因为伊朗导弹或无人机的弹片落在他们的船上，引发火灾。没有人受伤，船只正在修理中，能够机动但有困难。

船长们试图通过烧烤、桌上足球比赛、卡拉OK和电影之夜等活动来保持海员的士气。他们保持通常的维修、瞭望和货物检查轮班，通常包括家具、电子产品、水果、冷冻鱼和肉类。

来自美国和伊朗当局的混合信息，他们在波斯湾实施了相互竞争的封锁和交通限制，使得从远处评估通过海峡的风险变得困难。在进入第三周的不稳定停火期间，海峡一会儿被宣布开放，一会儿又关闭。

除了赫伯罗特，其他主要航运集团，如法国的CMA CGM和瑞士的MSC，最近几天也有一些船只通过了海峡。伊朗人扣押的船只是…