致命飞机坠毁前的问题被揭示

3月22日晚上11点40分前，加拿大航空快运8646航班在纽约拉瓜迪亚机场跑道上与港务局消防车相撞，导致两名飞行员遇难，40人住院。当时，消防车正在响应另一架航班的问题。

美国国家运输安全委员会（NTSB）在周四发布的初步调查报告中，虽然未确定坠机的唯一原因，但指出了可能导致这一致命事件的多个问题。

其中一个错误发生在空中交通管制员指示消防车组穿越跑道时，而飞机正接近着陆。几秒钟后，一名空中交通管制员意识到错误，告诉消防车组「停下，停下，停下」。

但调查发现，消防车的两名乘员之一「不知道该指令是针对谁的」。他随后听到「1号车停下，停下，停下」，意识到这是针对他们的，并注意到他们已进入跑道。

报告指出，消防车缺乏应答器是另一个因素。调查人员表示，若车上配备应答器，空中交通管制员会自动收到飞机和消防车可能碰撞的警报。然而，由于缺乏该设备，「系统无法将飞机的轨迹与1号车的轨迹关联起来，未能预测与着陆飞机的潜在冲突」。

国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）上个月告诉记者，消防车上的应答器「会很有帮助」。她说：「为了让ASDE-X（跑道安全系统）正常工作，必须知道地面车辆和飞机的位置。」

完整的NTSB调查仍在进行中，可能需要长达一年时间，最终报告尚待发布。

年轻的幸存者上个月回忆起致命坠机后的「到处都是血」。乘客杰克·卡博特（Jack Cabot）告诉《纽约邮报》：「感觉着陆时就不对劲，响起一声巨大的撞击声，着陆非常非常困难。」

22岁的卡博特坐在加拿大航空飞机靠近机翼的18A排，他说旁边的人脸部受伤，鼻子流血。卡博特本人则遭受了颈部扭伤。他说：「我仍然觉得自己是幸运的，有些人疼痛得更厉害。」

卡博特称乘客们在关键时刻互相帮助。「有些人在那一刻真的站了出来，他们组织成一个团队。」他说，「人们分享外套，有人用口罩擦拭他人脸上的血迹。」

幸存者中还有空乘索朗热·特雷姆布莱（Solange Tremblay），她被从飞机上抛出，仍系在座椅上。特雷姆布莱的女儿表示，她腿部骨折，需要手术。

根据FlightRadar24的数据，飞机着陆时地面速度约为132节（243公里/小时）。着陆后速度急剧下降，这并不罕见，飞机速度在不到一分钟后降至21节（38公里/小时）。

加拿大航空的两名飞行员安托万·福雷斯特（Antoine Forest）和麦肯齐·冈瑟（Mackenzie Gunther）在坠机中丧生。联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）告诉记者：「这两位年轻人在职业生涯的起步阶段，这样的损失是绝对的悲剧。」

福雷斯特，30岁，来自魁北克，自2022年12月起为加拿大航空的区域合作伙伴Jazz航空工作。他的曾祖母告诉《多伦多星报》：「他16岁时就开始飞行，一直在学习和飞行，从未停止。」

冈瑟，24岁，2023年毕业于塞内卡学院的航空技术荣誉学士课程。学院在上个月的一份声明中表示：「塞内卡向冈瑟的家人、朋友以及他的前同事和教授致以最深切的哀悼。他将被深深怀念。」

上个月的拉瓜迪亚坠机事件发生在机场上次致命事故的同一天，34年前的1992年3月22日，一架USAir客机在暴风雪中起飞时冲出跑道，导致包括飞行员在内的27人遇难。