致命空难前的问题被揭示

3月22日晚上11点40分前，加拿大航空快运8646航班在纽约拉瓜迪亚机场跑道上与港务局消防车相撞，导致两名飞行员遇难，40人住院。消防车当时正在响应另一航班的问题。

美国国家运输安全委员会（NTSB）周四发布的初步调查报告未确定事故的唯一原因，但指出可能导致这一致命事件的多个问题。

其中一个错误发生在空中交通管制员指示消防车组穿越跑道时，而飞机正接近跑道。几秒钟后，一名空中交通管制员意识到错误，并告诉消防车组「停下，停下，停下」。

但调查发现，消防车上的一名成员「不知道该指令是针对谁的」。他随后听到「1号车，停下，停下，停下」，意识到是针对他们的，并注意到他们已进入跑道。他回忆说，当他们左转时，他看到了跑道上的飞机灯光。

报告还指出，消防车缺乏应答器是另一个因素。应答器可以自动提醒空中交通管制员飞机和消防车可能的碰撞路线。然而，由于没有该设备，「系统无法将飞机的轨迹与1号车的轨迹关联起来，也没有预测与着陆飞机的潜在冲突」。

国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）上月告诉记者，消防车上的应答器「会很有帮助」。她说：「为了让ASDE-X（跑道安全系统）良好运行，你必须知道地面车辆和飞机的位置。」

完整的NTSB调查仍在进行中，可能需要长达一年时间，最终报告尚未发布。

上月，一名年轻的幸存者回忆起致命事故后看到「到处都是血」。乘客杰克·卡博特（Jack Cabot）告诉《纽约邮报》：「感觉着陆时就不对劲，声音非常响，着陆非常非常困难。」

22岁的卡博特坐在加拿大航空飞机中部的18A排，靠近机翼，他说旁边的人面部受伤，鼻子流血。卡博特本人遭受了颈部扭伤。他说：「我仍然觉得自己是幸运的，有些人非常痛苦。」

他说乘客们在那一刻挺身而出，互相帮助。「有些人在那一刻真的挺身而出，他们组织成一个小组，」他说。「人们在分享外套。一个人用口罩擦拭另一个人脸上的血。」

其他幸存者中包括空乘人员索朗吉·特伦布莱（Solange Tremblay），她被弹出飞机，仍系在座椅上。特伦布莱的女儿说她腿部骨折，需要手术。

根据FlightRadar24的数据，飞机着陆时地面速度约为132节（243公里/小时）。着陆后急剧减速，这并不罕见，飞机速度在不到一分钟后降至21节（38公里/小时）。

加拿大航空的两名飞行员安托万·福雷斯特（Antoine Forest）和麦肯齐·冈瑟（Mackenzie Gunther）在事故中丧生。联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）告诉记者：「这两位年轻人刚刚开始他们的职业生涯，所以我们失去他们真是个绝对的悲剧。」

福雷斯特，30岁，来自魁北克，自2022年12月起为加拿大航空的区域合作伙伴Jazz Aviation工作。他的曾祖母告诉《多伦多星报》：「他16岁时就第一次飞行，他一直在上课和飞行，从未停止。」

冈瑟，24岁，2023年毕业于塞内卡学院的航空技术荣誉学士课程。塞内卡学院上月在一份声明中说：「塞内卡向冈瑟先生的家人和朋友，以及他的前同事和教授致以最深切的哀悼。他将被深深怀念。」

上月的拉瓜迪亚事故发生在机场上一次致命事故的同一天，34年前的1992年3月22日，一架USAir客机在暴风雪中试图起飞时冲出跑道，导致包括飞行员在内的27人遇难。