致命飞机坠毁前的问题揭示

3月22日晚上11点40分前，加拿大航空快运8646航班在纽约拉瓜迪亚机场跑道上与港务局消防车相撞，导致两名飞行员遇难，40人住院。消防车当时正在响应另一架航班的问题。

美国国家运输安全委员会（NTSB）于周四发布的初步调查报告未确定坠毁的唯一原因，但指出可能导致该致命事件的多个问题。

其中一个错误发生在空中交通管制员指示消防车组穿越跑道时，而飞机正接近跑道。几秒钟后，一名空中交通管制员意识到错误，告诉消防车组「停下，停下，停下」。

但调查发现，消防车的两名乘员之一「不知道该指令是针对谁的」。他随后听到「1号车停下，停下，停下」，意识到是针对他们的，并注意到他们已进入跑道。他进一步回忆说，当他们左转时，他看到跑道上的飞机灯光。

报告指出，消防车上缺少应答器是另一个因素。调查人员表示，若有应答器，空中交通管制员会自动收到飞机和消防车可能发生碰撞的警报。然而，没有该设备，「系统无法将飞机的轨迹与1号车的轨迹相关联……并未预测到与降落飞机的潜在冲突」。

国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）上月告诉记者，消防车上有应答器「会有所帮助」。她说：「为了让ASDE-X（跑道安全系统）有效工作，必须知道地面车辆和飞机的位置。」

完整的NTSB调查仍在进行中，可能需要长达一年时间，最终报告尚待发布。

上月，一名年轻的幸存者回忆说，在致命坠毁后看到「到处都是血」。乘客杰克·卡博特（Jack Cabot）告诉《纽约邮报》：「感觉着陆立即就不对劲了。」

22岁的卡博特坐在靠近机翼的18A排，他说旁边的人面部受伤，鼻子流血。卡博特本人遭受了颈部扭伤。他说：「我仍然觉得自己是幸运的一个，其他人痛苦不堪。」

空乘人员索朗热·特伦布莱（Solange Tremblay）也在幸存者之列，她被从飞机上弹出，仍绑在座位上。特伦布莱的女儿说，她腿部骨折，需要手术。

根据FlightRadar24的数据，飞机着陆时地速约为132节（243公里/小时）。着陆后急剧减速，这并不罕见，飞机速度在不到一分钟后为21节（38公里/小时）。

加拿大航空的两名飞行员安托万·福雷斯特（Antoine Forest）和麦肯齐·冈瑟（Mackenzie Gunther）在坠毁中丧生。福雷斯特30岁，来自魁北克，自2022年12月起为加拿大航空的区域合作伙伴Jazz Aviation工作。他的曾姨告诉《多伦多星报》：「他16岁时就开始飞行。」

冈瑟24岁，2023年毕业于塞内卡学院的航空技术荣誉学士课程。塞内卡学院在声明中表示：「塞内卡向冈瑟先生的家人和朋友，以及他的前同事和教授致以最深切的哀悼。」

上月的拉瓜迪亚坠毁事件发生在34年前机场上一次致命事故的同一天。1992年3月22日，一架USAir客机在暴风雪中试图起飞时冲出跑道，导致包括飞行员在内的27人遇难。