澳大利亚被警告对马六甲海峡的依赖

根据国际货币基金组织（IMF）的数据，3月8日，印度洋和太平洋之间的狭窄水道流量达到近600万吨的峰值后急剧下降。到3月31日，流量已降至不到93万吨，这是自2021年初因疫情中断以来的最低水平。

数据显示，在危机时期，如疫情或2019年中期伊朗与美国之间的紧张局势，油轮流量通常会降至100万吨以下。通常情况下，这一数字远高于此。

商业海事顾问彼得·库尔特船长（Captain Peter Court）表示，最近的下降可能是由于中东地区的连锁中断。他指出，波斯湾的大量吨位已经被困很长时间，这直接影响了霍尔木兹海峡的关闭。

库尔特船长还表示，马六甲海峡的当前情况只是未来可能发生的冲突的轻微预览。在这种情况下，我们依赖的国际航运公司可能会拒绝运送燃料、化肥和消费品。

库尔特船长指出，澳大利亚目前有九艘用于国内的商船，但没有国际贸易船只，这种情况在世界第五大商业航运用户中是荒谬的。

新南威尔士大学堪培拉分校的荣誉教授卡莱尔·塞耶（Carlyle Thayer）表示，约三分之二的澳大利亚出口，包括西澳大利亚州的铁矿石和液化天然气，以及约40%的进口通过马六甲海峡。

塞耶教授指出，澳大利亚对海峡的依赖是我们最大的战略脆弱性，联邦政府应该采取更多措施来应对这一问题。

尽管政府最近宣布在未来十年内增加530亿澳元的国防开支，但塞耶教授表示，这一计划需要数年才能实现。他还提到，澳大利亚加强了与印度尼西亚和日本的安全协议，但也应增加与印度的合作，以覆盖海峡西侧。

塞耶教授强调，澳大利亚皇家海军应该更深入地参与，以保护海上航线并防止对手利用这些航线。