亚洲电动化：中国电动车梦想与现实的磨合

哈尔滨/北京：在中国东北的哈尔滨，赵立（Zhao Li）坐在他的电动车里，外面是零下15摄氏度的寒冷和积雪，他在路边的充电站等待着时间的流逝，而不是在交通中堵车。

「我买这辆电动车是想着能省下汽油钱，」这位45岁的白领说道。

给赵的电动车充电费用不到100元人民币（约合14.40美元），而他的上一辆汽油车需要约350元才能加满50升的油箱。

「谁知道我反而花了更多时间在充电上。时间就是金钱——我觉得我失去的比得到的多，」他告诉CNA，并补充说在快速充电站充电通常需要大约30分钟。

让赵最感到沮丧的是仪表盘上显示的续航里程与实际驾驶距离之间的差距越来越大。

在极端寒冷的天气下——随着车辆的老化——他表示，实际驾驶距离常常远低于屏幕上显示的剩余续航里程。

赵在两年前购买了这辆新车，当时广告称满电续航约450公里，足以覆盖他一整周的日常通勤。

「在寒冷的天气里，我几乎只能达到承诺的一半，」赵说，并补充说他现在每周需要充电两次，而在正常情况下大约每周一次。

这些限制改变了他使用汽车的方式。「现在我主要在周末用它进行短途旅行——跑跑腿或者去购物中心，」他说。

「对于更长的距离，我依赖家里的混合动力车。它没有这些问题。」

赵的经历反映了中国早期电动车用户面临的现实：随着车辆的老化，更多的长期成本——在时间、金钱和便利性上——落在车主身上。

气候对电动车，尤其是电池，是一个无情的压力测试，而老化的硬件和停止更新的软件会影响从导航到驾驶辅助功能的一切。

在经历了十多年的快速普及后，这些在全球最大和最成熟的电动车市场上的成长痛苦正在考验更清洁、更便宜的出行承诺——并为东南亚等电动车普及速度加快的地区提供了一个案例研究。

电动车的吸引力来自于其较低的日常运行成本、更安静的驾驶和更平稳的加速，以及由于运动部件较少而减少的维护需求。

这些优势在短途通勤中最为明显，充电成本保持较低且性能通常一致。

但当天气因素介入时，承诺与现实之间的差距往往最快地扩大——从中国东北的严寒冬季到南方典型的高温和湿度。

气候作为电动车老化的压力倍增器，广州电池技术公司LEADINX的创始人兼首席执行官梅奥（Mei Ao）表示。

拥有十多年在中国汽车制造商GAC监督电动车电池开发的经验，梅在电池组的整个生命周期中工作，从研究和大规模生产到安全标准。

电池退化通常表现为两种主要方式。「一种是容量损失——电池能储存的能量减少，」梅告诉CNA。

「另一种是随着时间的推移内部电阻增加，这会影响功率输出。」

对于驾驶员来说，这意味着续航里程缩短和性能减弱，包括加速变慢。

寒冷天气会减少电池容量，但这种影响通常因供暖需求而被放大，产生一种更尖锐且有时误导的感觉，即电池正在迅速退化。

「在零下10摄氏度或零下20摄氏度时，电池容量可能只会下降大约10%到20%。」他说。「但用户通常觉得续航里程被减半。」

这种感觉主要是因为更多的能量被转移到供暖上。

「冬天加热车厢和其他系统消耗大量电力，」梅说。「所以留给驾驶的能量要少得多，尽管电池本身并没有那么多退化。」

在严寒天气下充电也可能对电池健康产生持久影响，分析师表示。

在寒冷条件下，锂离子——携带大多数电动车电池内部电荷的离子——移动得更慢，增加了锂沉积为金属而不是正确储存能量的风险，新加坡南洋理工大学（NTU）电气与电子工程学院副教授洪丁阮（Hung Dinh Nguyen）说。

「这会永久性地减少容量，」他说，并补充说在严重情况下还可能引发安全问题。

在另一端，高温和潮湿的气候带来了不同的挑战。

虽然高温不一定立即减少驾驶续航里程，但阮表示，它们加速了长期的电池退化。

「研究表明，在大约55摄氏度的温度下，电池容量损失可能比在中等温度下高出一个数量级，」他说。长时间的高温也会造成内部损坏。

在潮湿环境中，这些风险因散热效率降低而加剧，进一步提高了内部温度和电池故障的风险，阮说。

虽然现代电动车配备了热管理系统以减轻这些风险，但长时间暴露在极端温度下对电池和支持系统造成持续压力。

极端的寒冷和高温不仅影响电动车性能；它们还影响车主在汽车达到其广告寿命之前多快开始感受到老化技术的限制，LEADINX的梅说。

除了应对环境的影响，时间本身也正在成为电动车车主面临的一个安静但昂贵的考验。

30岁的北京公共部门官员肖恩·彭（Sean Peng）在2020年8月购买了他的电动车，他表示老化的迹象越来越明显。