勇闯霍尔木兹海峡：面对伊朗封锁的经济诱因

在霍尔木兹海峡，船只为了安全通行而进行谈判。伊朗控制着进出波斯湾的船只通道，被形容为「收费站」，自美国和以色列对其政权发动战争以来，伊朗可能通过出售石油获得了数亿美元的额外收入。根据海事跟踪机构的数据，自2月28日以来，霍尔木兹海峡的日常交通量下降了约95%。

伊朗的盟友及其自己的油轮被允许通过，这被称为伊朗对这个肘形水道的「选择性关闭」。每天大约有五到六艘大型船只——包括油轮、散货船和集装箱船——冒险穿越狭窄的海峡。前商船水手和海洋历史学家萨尔·梅尔科利亚诺（Sal Mercogliano）表示：「伊朗人像收费站一样管理海峡。」

3月15日，巴基斯坦拥有的卡拉奇号（Karachi）成为第一艘通过霍尔木兹海峡并广播其跟踪位置的非制裁油轮。该船的跟踪数据显示，它靠近伊朗海岸航行，而不是使用主要通过阿曼水域的常用航道。分析人士称，这是伊朗建立新航道的明确标志，以便船只可以完全在伊朗水域内被跟踪。

伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）也在实施事实上的「收费站」制度。据报道，至少有两艘船已经支付了通行费。伊朗正在制定一项新法律以正式化这一过程，计划预计将在下周完成。伊朗高级议会官员阿拉丁·博鲁杰迪（Alaeddin Boroujerdi）告诉国家媒体：「伊朗向每艘船收取200万美元的过境费。」

尽管战争造成全球经济和供应压力增加，伊朗通过出售石油继续获利。卫星图像显示，3月17日，伊朗最大石油出口中心哈格岛（Kharg Island）有一艘油轮和两艘超级油轮。伊朗的原油出口在战争中相对未受阻碍，3月1日至23日期间，平均每天运输约160万桶原油。

自战争开始以来，油价上涨，加上美国决定解除对伊朗石油的制裁以帮助增加全球供应，增加了伊朗政权的收入。对于依赖波斯湾石油和天然气进口的国家来说，情况则截然不同。全球各国政府正在采取措施应对短缺和高能源价格，而一些受海峡关闭影响最大的国家正在直接与伊朗进行外交努力。