起落架故障可能导致致命飞机坠毁，ATSB表示

今年早些时候在阿德莱德发生的一起飞机坠毁事故导致两人死亡，多人受伤。正在进行的调查发现，事故可能是由于飞机的前起落架故障引起的。

这一故障促使澳大利亚运输安全局（ATSB）向所有运营涉事机型Diamond DA-42的运营商发出安全建议，指出可能存在飞行控制干扰的风险。

4月29日下午2点后不久，这架双引擎飞机在阿德莱德北部的帕拉菲尔德机场撞上了一座机库和一间教室，导致飞行教练罗伯特·霍伊尔（Robert Hoyle）和一名正在接受培训的飞行员死亡，并造成地面多人受伤。

ATSB首席专员安格斯·米切尔（Angus Mitchell）表示：「事故中发现的前起落架作动杆故障已知在过去曾导致该机型的飞行控制问题，这是ATSB调查正在研究的多个场景之一，包括飞机引擎失去动力。」

根据安全通知，作动杆发生了断裂，发现有逐步疲劳裂纹，导致转向问题。

米切尔先生表示，帕拉菲尔德机场的飞行目的是进行模拟引擎故障循环，虽然主起落架收起，但前起落架仍然伸出。

「起飞后约27秒，在距离地面115英尺时，教练通过无线电呼叫称『引擎故障』。」米切尔先生说。

米切尔先生表示，飞机在起飞后不到一分钟内坠毁。

他说，飞机制造商在2013年和2019年因涉及断裂部件的单独事件发布了两份强制性公告，其中包括一名飞行员在重新伸出起落架后能够重新控制飞机的事件。

他表示，对断裂杆的冶金分析仍在进行中，但初步检查发现「在部件完全失效之前有疲劳裂纹的迹象」。

米切尔先生还指出，ATSB调查「仍处于早期阶段」。

「虽然我们确定了导致杆件失效的疲劳裂纹的存在及其对方向舵控制的潜在影响，但我们需要遵循证据检查和分析流程，以确定导致这一悲剧事故的所有因素。」他说。

米切尔先生表示，检查还发现左引擎「在撞击时没有显示出动力产生的迹象」。

「虽然左引擎撞击后的观察可能与实际引擎故障一致，但也可能表明是假定或模拟的引擎故障。」米切尔先生说。

他说，飞机达到了161英尺的高度，而操作程序指出模拟引擎故障不应在400英尺以下尝试。

家人「仍然心碎」

罗伯特·霍伊尔的父亲斯科特·霍伊尔（Scott Hoyle）在ATSB初步调查结果发布后发表声明。

「罗伯特将他的一生奉献给航空业，我们相信ATSB调查的完整结果公布时，将成为他对他所热爱的行业的持久和最终贡献，帮助确保此类悲剧事件不再重演。」

霍伊尔先生还请求隐私，因为家人仍在哀悼。

ATSB关于该事件的最终报告预计需要大约18个月完成。