澳航「日出计划」或将逆向成为协和式飞机

2026年6月19日 — 早上5:50

协和式飞机是20世纪60年代设计的超音速飞机，具有突破性的特点。然而，当它在1976年推出时，公众对包括噪音污染在内的污染感到不满，使得协和式飞机的音爆非常不受欢迎。高昂的成本和对音爆的抗议限制了协和式飞机的使用，主要用于跨洋飞行，例如从纽约到伦敦，最终在2003年被永久停飞。

澳航的「日出计划」可能会走一条相似但相反的道路——从小众开始，然后找到更广泛的市场。2017年宣布时，22小时的单点直飞航班似乎是一个新奇的想法，解决了一个几乎不存在的问题：无需中途停留从悉尼飞往伦敦。

今年中东冲突爆发，打乱了消费者的旅行模式和航空公司的基本预期。伊朗战争似乎已经结束，本周签署了停火协议。但不确定性依然存在，这提醒着人们商业航空面临的日益复杂的局面。

对于澳航来说，「日出计划」的命运将取决于其管理层对市场的理解程度。航空公司坚持认为——并有一些证据表明——对悉尼至伦敦不间断航班的需求比以往任何时候都更强烈。澳航委托的研究显示，消费者预订超长航班的意愿从2月份的58%上升到5月份的70%。在高端旅客中，这一数字现在达到80%，在同一时期上升了12个百分点。

航空公司的技术进步——从开发2万升的额外油箱和人工智能驱动的飞行计划技术，到机舱内的特殊「健康区」和研究昼夜节律以减少时差——都为这一「登月计划」提供了支持，正如首席财务官罗布·马科利纳（Rob Marcolina）所描述的那样。

需要明确的是，让人们乘坐22小时的全球直飞航班与推出超音速客机并不相同。协和式飞机是一种全新的飞机，按照今天的美元计算，开发和建造成本为33亿美元。

尽管如此，「日出计划」并不是一种新型飞机，而是现有A350-1000的改进版，目前已有超过700架在服役。空客公司商用飞机销售执行副总裁贝努瓦·德·圣埃克苏佩里（Benoit de Saint-Exupery）本周在图卢兹的一个小组中承认了这一点。他表示，「日出计划」只是现有平台（现有A350机型）的延伸，因此不是一个大的开发，而是一个渐进的开发。

但这并不意味着它不重要，尤其是在飞机制造商面临数千架机体积压的情况下。德·圣埃克苏佩里表示，接受为澳航生产超长航程飞机的挑战有助于保持空客的「工程实力」。其他航空公司也已对专门制造的A350-1000ULR机型表现出兴趣。

「日出计划」在更长航程和更短飞行时间上推动了极限。它旨在复兴商业航空的「更好、更强、更快飞行」时代。在可重复使用的火箭和卫星支持的超高速互联网时代，这一点尤其值得注意。