特朗普的失策：电动车的接管已不可阻挡

全球电动车市场正进入技术S曲线的抛物线阶段，这是颠覆以闪电般速度推进的关键阶段，数学复合效应摧毁了旧秩序。Ember的能源总监金斯米尔·邦德（Kingsmill Bond）表示：「一旦达到5%或10%，它就会起飞。下一个目标是30%，然后你就会发现它正走向80%。」

中国的新型能源汽车——电动车和插电式混合动力车——在4月创下了61.4%的销售记录，尽管它们不再免征购置税。汽油和柴油车的销量同比暴跌37%，这是美以战争对伊朗的影响以及霍尔木兹海峡关闭的早期证据。

新加坡的电动车销量去年超过了汽车市场的63%，而2020年这一比例仅为3%。4月和5月的早期数据显示，这一数字可能已接近三分之二。国际能源署的新报告核心信息是，尽管美国有独特的逆趋势故事，但去年全球电动车行业的转变加速，并在新兴市场传播最快。

2025年，东南亚的销量翻了一番。该地区正迅速成为中国电动车的势力范围，或在越南的情况下，发展出自己的模仿爱国版本：由越南汽车制造商VinFast引领的两成电动车渗透率。韩国增长了65%。拉丁美洲在去年加入了这股潮流，增长了75%，由巴西和墨西哥领衔。

去年电动车的激增主要由市场力量驱动。国际能源署表示，2025年中国销售的电动车中有70%在购置成本上已经比汽油和柴油车便宜，即使不考虑燃料的生命周期节省。

美国选择在10%的门槛上阻止电动车渗透，通过对进口征收高额关税以及各种方式阻碍进程。这是一种奇怪的失败主义退却，因为美国曾经以特斯拉引领世界，并且在固态电池的未来技术上仍然是领先者。

全球对运输石油的需求在2019年达到顶峰，并已开始绝对下降。海湾战争正在加速这一进程。很难得出结论，美国总统特朗普的「远征」对欧佩克、俄罗斯和德克萨斯州页岩油生产商的长期利益不是一场彻底的灾难。

「这是我们第一次在有替代方案且易于获得的情况下经历石油危机，」邦德说。「电池成本正在急剧下降，一切都在汇聚。整个亚洲现在都在电气化，这是全球化石系统的软肋。」