本田汽车在电动汽车战略调整后面临漫长的增长之路

本田汽车公司预计在本财年恢复盈利，但这一转变并不意味着这家陷入困境的汽车制造商将很快重回增长轨道。

本田已从以电动汽车为中心的战略转向优先考虑日本、印度和北美市场，并将在未来几年推出15款新的混合动力车型。

尽管如此，分析人士表示，日本第二大汽车制造商应进行更为根本的改革，以重新获得竞争优势，包括多元化供应商基础、形成资本联盟和加强产品功能。

该汽车制造商在2024年表示，将在2030财年之前投资约10万亿日元（630亿美元）用于电气化推动，尽管次年将计划削减至7万亿日元。

本田周四报告称，截至2026年3月的年度净亏损为4239.4亿日元，这是自1957年上市以来的首次全年亏损，因为它在应对零排放车辆需求放缓的情况下大幅缩减电动汽车业务而产生了巨额成本。

即使在2008年全球金融危机和2011年日本大地震和海啸等过去的危机中，本田也从未陷入亏损，这得益于其稳固的摩托车和金融业务。

「电动汽车业务的投资规模比以前大得多，」SBI证券的首席执行分析师远藤浩二（Koji Endo）表示。

丰田汽车公司提供从电池电动汽车、混合动力到插电式混合动力和燃料电池车辆的多种动力系统选择。

但本田押注于零排放车辆，目标是到2040年将电动汽车和燃料电池车的销售比例提高到100%。

今年3月，本田总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，公司决定重新制定业务战略是一个「令人心碎的决定」。

去年秋天，美国停止了购买电动汽车的税收抵免，加上近年来中国电动汽车市场的激烈价格竞争，使其电动汽车销售前景黯淡。

「这一决定显然来得太晚，」SBI的远藤表示，补充说缓慢的反应增加了成本，导致损失高达2.5万亿日元。

本田决定停止在北美生产三款电动汽车的开发，并冻结在加拿大建造电动汽车工厂和电池工厂的计划。由本田和索尼集团公司成立的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility Inc）也将缩减运营。三部在周四的新闻发布会上表示，公司已放弃到2040年完全转向电动汽车或燃料电池车的目标。

首席执行官表示，公司没有退出电动汽车业务的计划。分析人士也持相同观点，因为预计长期来看需求将转向电动汽车。

尽管如此，分析人士表示，本田需要多样化和有竞争力的供应商，以帮助公司及时且具有成本竞争力地推出新的电动汽车车型。

「本田在供应链方面缺乏竞争力，这使得其在从开发到量产的速度和成本方面难以超越中国竞争对手，」瑞穗银行的高级首席研究员金唐（Jin Tang）表示。

到目前为止，本田一直根据全球市场设定的质量标准开发新车型。但三部表示，公司将改变其开发方法。

公司将采用灵活的开发方法，使用本地采购的零部件，特别是在中国和印度，以便推出更符合当地需求的车辆，在成本和质量方面更具竞争力，首席执行官表示。

彭博情报的高级汽车分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）表示，改变工程师的思维方式将很困难。他们自加入公司以来一直使用某一水平的组件，可能不容易接受根据市场需求使用不同的零部件。

一些分析人士表示，本田每年销售340万辆汽车，可能需要追求资本合作以确保在电动汽车开发和生产中的规模经济。

SBI的远藤表示，至少需要销售400万至500万辆汽车才能在汽车业务中保持健康的利润率。

「如果本田试图独自完成所有事情，它几乎没有获胜的机会，」他说，补充说资本联盟应有助于其追求销量。

本田曾试图与日产汽车公司合并，这一举措本可以创造全球第三大汽车集团，但去年谈判失败。

分析人士表示，本田曾以其创新技术吸引客户，例如其复合涡流控制燃烧发动机（CVCC）和可变气门正时和升程技术（VTEC），这些技术提高了燃油效率和发动机性能。但本田已逐渐失去这些吸引人的产品。

「公司长期以来一直在寻找其独特之处，但随着时间的推移，这一答案变得不那么清晰，」东海东京情报实验室的高级分析师杉浦诚司（Seiji Sugiura）表示。他说，随着公司规模的扩大，公司变得越来越官僚化。

「我开始感到，当组织效率在汽车竞争日益激烈的情况下恶化时，公司可能会付出如此巨大的代价，」杉浦说。