道路税提案可能终结「糟糕」的燃油消费税

麦克尔研究所（McKell Institute）的报告发现，自2021年以来，悉尼西部的电动车注册量每年飙升119%，而墨尔本西部则增长了惊人的125%。

在电动车委员会（Electric Vehicles Council）的支持下，该报告还发现，中等收入者比高收入者更快地推动了电动车的普及。

然而，根据麦克尔研究所的提案，这些电动车最终将被纳入一个改革后的渐进道路使用费中，目前该费用通过燃油消费税来实施。

根据提案，政府将用一个普遍的、与收入挂钩的费用取代现行收费，这意味着低收入者将支付更少。

麦克尔的报告对四个收入档次进行了建模，最低档收入者每公里支付3.74澳分，平均每年约444澳元。

而高收入者每公里支付12.88澳分，每年约1531澳元。

一旦电动车占全国车队的30%，这些车辆将被纳入该计划，报告指出。

麦克尔研究所首席执行官爱德华·卡瓦诺（Edward Cavanough）表示，电动车最终将配备技术来跟踪道路使用情况并相应征税。

「随着时间的推移，如果我们的模型被采用，越来越多的汽车将配备这种技术，并将受到这种类型的税收。」他说。

「这意味着我们实际上可以取消燃油消费税。」

在伊朗战争之前，澳大利亚的燃油消费税在加油站为每升52.6澳分。

卡瓦诺表示，取消消费税需要「数年」时间，这在伊朗战争燃油危机后被阿尔巴尼斯政府暂时削减。

「完全取消可能需要几十年。」他说。

与此同时，低收入者「最容易受到汽油价格波动的影响」。

「我们希望摆脱这种系统，摆脱这种价格波动。」他说。

「我们认为这对政府来说将是一个更可预测的税收来源，对个人也是如此。」

低收入者和优惠卡持有者也将在计划下自动享受较低的费率。

不同的收费率将通过个人的纳税申报单来实现。

卡瓦诺表示，消费税是一种「糟糕的税」，在伊朗战争继续引发燃油冲击担忧之际，发布该提案是「完美的时机」。

「政府在道路使用收费方面的行动速度没有几个月前预期的那么快。」他说。

「我认为这为像我们这样的倡导者提供了一个窗口，以传达一个更好的路径，一个更好的长期结构来正确地对电动车车主征税。」

麦克尔提出的另一种模式是从2031年起对每辆轻型车辆引入600澳元的统一年费，适用于汽油、柴油、混合动力和电动车。

麦克尔估计该措施每年将筹集约120亿澳元。

「需要协调」

新南威尔士州的电动车道路使用费将于2027年7月1日生效，或当电动车普及率达到30%时生效。

根据计划，电动车司机将被征收每公里2.97澳分的税，而汽油混合动力车司机通过燃油消费税实际上只需支付1.70澳分。

卡瓦诺表示，该计划「不是前进的最佳方式」。

「州政府正确地将电动车普及视为一个巨大的收入问题。」他说。

「但我认为我们真的需要弄清楚如何作为一个国家来协调这一点。」

电动车委员会首席执行官朱莉·德尔维奇奥（Julie Delvecchio）表示，拟议的新南威尔士州对电动车的道路使用费将鼓励人们继续使用汽油车。

「现在考虑转向电动车的家庭是悉尼外郊的工薪家庭，他们查看了他们的汽油账单，找到了出路。」德尔维奇奥说。

「新南威尔士州对电动车的税收将关闭这些希望通过购买电动车来降低帕拉马塔和彭里斯家庭账单的人们的门。」

新南威尔士州州长克里斯·明斯（Chris Minns）在宣布该措施时表示，未来的税收改革将导致对所有车辆征收道路使用费以取代燃油消费税，这是一件「困难」的事实。

「我意识到这是一件难以启齿的事情，但事实是，你只会看到电动车的使用增加，而不是减少。」他说。

「随着消费税的下降，这将对道路造成巨大的压力，如果你现在在悉尼开车，就会发现没有多少道路中间没有巨大的坑洞，我们将不得不从系统中找到一些资金来源来修复和修补我们的道路网络，而我们长期以来一直依赖于这种消费税。」