这次石油冲击对亚洲的打击将比20世纪70年代更严重

能源冲击带来的变化往往只有在事后才能看清。当1973年和1979年的石油危机首次席卷全球时，分析师们假设未来将一如既往。根据美国中央情报局1982年的一份解密分析，西欧的原油需求在整个1980年代将保持大致稳定。经济合作与发展组织在1978年预测，到1985年，其进口量将增加到三千五百万桶。

事实并非如此。面对原油成本七倍的增长，欧洲开始了激进的转变。法国的大量核反应堆、英格兰由北海天然气驱动的家庭锅炉，以及连接德国与西伯利亚巨大天然气田的有争议的管道打破了早期的预测。到1980年代中期，欧洲的天然气消费量比1973年翻了一番多，但石油消费量下降了20%。原油进口量骤降30%，仅为经济合作与发展组织预期的一半多一点。

现在我们在亚洲看到了类似地震的初步震动。超过80%的通过霍尔木兹海峡的石油和天然气流向东方。像欧洲一样，该地区大部分地区基本上缺乏石油，并且随着每年过去，这种情况越来越严重。日本和韩国长期以来一直是全球能源供应最依赖进口的国家之一，但整个地区正朝着同一方向发展。

化石燃料的短缺和价格上涨已经开始影响消费者。越南在过去十年中成为能源净进口国，甚至石油资源丰富的马来西亚现在也是燃料净进口国。印度尼西亚仍然像几十年来的石油输出国组织成员国一样补贴燃料，但它已经依赖进口超过20年。过去几十年中支持孟加拉国、巴基斯坦和泰国增长的国内天然气田现在已经枯竭，使这些国家不得不依赖昂贵且不稳定的液化天然气进口。

在首尔，由于能源进口成本上升，通货膨胀率达到2.2%，传统的家常安慰食品刀削面（kalguksu）的平均价格在三月首次突破一万韩元（9.50美元）。在日本，去年食品价格上涨6.8%，拉面价格正接近1000日元（8.80美元）的心理门槛。低成本公共浴场面临更紧的利润空间，在取暖油价格上涨和政府监管价格之间被挤压。

这样的富裕国家拥有显著的工具来缓解这一紧急情况的影响。由于补贴和释放八千万桶战略储备石油，日本的能源价格在三月实际上下降了5.7%。随着伊朗战争的影响减弱，预订黄金周公共假期海外旅行的人数大幅增加。然而，长期危机削弱紧急政府支持将使这种欣喜消退。上个月，日本消费者信心已经降至去年五月以来的最低水平。

整个地区的旅行将受到特别严重的打击。根据航空咨询公司Cirium的数据，新加坡的航空燃油价格翻倍至创纪录高位，东南亚的航空公司已削减五月的航班计划10%至15%。泰国航空公司取消了三分之二的曼谷和首尔之间的每日航班。国泰航空公司现在对长途航班征收200美元（280美元）的附加费，足以使澳大利亚和欧洲之间往返机票的价格增加800美元。

道路上的影响更加显著。巴基斯坦、菲律宾和斯里兰卡已经引入四天工作周，以减少通勤中汽油和柴油的使用。马尼拉的吉普尼小巴司机宣布至少三次罢工，要求削减燃油税，因为成本上升威胁到他们的生计。由于燃油成本上升导致收入下降80%，一位司机接受当地媒体采访时表示，他被迫在街头过夜以节省房租。

在印度，化肥价格因波斯湾尿素出口中断而上涨，农民不得不决定是否能负担得起化肥。生活水平的打击可能是非常直接的：由于卡塔尔液化天然气流量枯竭，巴基斯坦在每日高峰时段削减电网电力超过两小时。这意味着在拉合尔等地，白天温度超过40摄氏度的情况下，条件变得无法忍受。

所有这些都推动了对替代能源的需求，每次的赢家都是清洁能源。在印度，液化石油气短缺——广泛用于烹饪——引发了长队、零售商的争吵，以及对电磁炉的抢购，电磁炉的价格大约相当于三瓶气瓶的价格。三月液化石油气的消费量比去年同期下降了13%。

在澳大利亚，三月二手电动车的拍卖销售量翻了一番。在本月的曼谷国际车展上，中国电动车品牌占据了大约三分之二的预订量，压倒了习惯于主导当地市场的日本汽车制造商。越南电动车制造商Vinfast Auto计划今年在海外市场的汽车销售量是2025年的五倍。

在新加坡和泰国，纯电动车型的市场渗透率在最近几个月已经达到约50%，而在中国、印度尼西亚和南亚地区约为三分之一。