我们的电动车在复活节期间为我们省了钱，但需要做出压力重重的权衡

在复活节长周末期间，我和我的伴侣有机会借用一辆电动车（EV）去维多利亚州西南部露营旅行。考虑到无铅汽油价格仍在每升2.30澳元左右，我们抓住了这个机会，知道这将为我们节省几百澳元的费用，用于往返4.5小时的旅程，以及到海滩和最近的城镇波特兰（Portland）采购的驾驶。

然而，我们没有预料到的是，一辆全电动车会给本应是与朋友轻松度假的旅程带来额外的时间和压力。

早上9点半左右从墨尔本出发，在向西两小时的坎珀当（Camperdown），我们遇到了一个将定义整个周末的问题。由于我们驾驶的2021款现代Kona只有一个快速充电端口兼容，因此在到达时需要等待。

我们很快了解到有一个关键的权衡。是通过车载蓝牙音响系统播放音乐并使用加热系统（这会耗电），还是选择长时间驾驶而不停止充电？

在第一次停靠和等待时间比预期长之后，我们选择了距离。在波特费里（Port Fairy）再次停靠，以确保我们有足够的电量到达波特兰以外的偏远营地，并再次等待，因为我们发现有两辆车在我们之前使用该镇唯一兼容的端口。

对于电动车要继续取代汽油车，消费者需要知道他们不会为了便利而牺牲成本。晚上5点多我们终于到达营地，发现我们的团队已经搭好帐篷，火堆已经燃起，几瓶啤酒已经喝完。一个4.5小时的旅程很快超过了7小时。

第二天在波特兰唯一的快速充电站进行的补充充电，由Evie运营，这意味着要排队等待使用唯一的CCS2端口，而不是驱车76公里返回波特费里。悲剧的是，我差点错过了我们的炸鱼薯条午餐。

需要注意的是，我们是在一年中最繁忙的周末之一沿海行驶，也是维多利亚州漫长冬季前的最后一个假期。道路注定会很繁忙。

澳大利亚正处于燃料危机之中。两天前，总理曾敦促澳大利亚人「享受你的复活节」，许多人担心这可能是他们最后一次休息。我们的轻微不便与许多澳大利亚人因汽油价格飙升而不得不承受的成本相比显得微不足道。

这并不是对电动车的批评，而是对澳大利亚为其车主提供的基础设施的批评。如果你只是在城市和郊区驾驶电动车，你可以在家充电。没有问题。

根据澳大利亚汽车协会的数据，经过2022年和2023年的快速增长后，电动车销量自此停滞不前。相反，混合动力发动机汽车的销售速度更快。

但随着3月份石油危机的发展，澳大利亚人纷纷购买电动车。电池电动车占3月份总汽车销售的14.6%，这是有记录以来的最高份额。与2月份相比增长了42%，与2025年3月相比增长了89%。

伊朗战争对系统造成了冲击，不一致的销售增长意味着为满足道路上电动车数量而建的基础设施不够完善。根据2025年末电动车委员会的最新数据，全国共有1272个公共快速充电站。其中，新南威尔士州有357个，维多利亚州有311个，绝大多数位于城市地区。总共有3436个插头，这使得每个站平均只有不到三个充电点。

即便如此，每个站点提供的电力决定了你一天中要花多少时间等待重新上路。正如我们发现的，有些站点不在服务中或以较低的速度工作。

新南威尔士州和维多利亚州的快速充电点（24-99kW）的数量远远超过超快速充电点（100kW及以上）。在维多利亚州，这一比例大于2:1，而在西澳大利亚州和南澳大利亚州，超快速充电点超过较慢的充电点，反映了它们人口较稀少的州。与此同时，塔斯马尼亚只有9个超快速充电器，而有44个快速充电器，反映了其作为较小州的地位。

为了让电动车继续取代汽油车，消费者需要知道他们不会为了便利而牺牲成本。一些电动车主选择完全充电，而另一些则选择充电以到达下一个充电点。每次停靠，另一个车主最终会问「你充到多少？」以估算他们的等待时间。

考虑到所有这些，这并不是说「不要买电动车」。而是说基础设施落后于推广。

9月份，阿尔巴尼斯政府宣布拨款4000万澳元用于扩展路边和快速充电点。但全国各地在复活节假期期间的排队情况显示，这一进展不够快。

回程的情况类似，早上8点半出发，下午3点半到达。如果政府想鼓励澳大利亚人在净零转型中尽自己的一份力，他们必须确保这不会对买家造成负担。