霍尔木兹海峡开放还是关闭？船舶跟踪数据揭示真实情况

自伊朗有条件解除对关键航道的封锁以来，霍尔木兹海峡的船舶交通在过去24小时内几乎停滞不前。这一情况发生在伊朗与美国和以色列达成脆弱停火的背景下。

根据海洋数据，自战争开始以来，每天平均有七艘船只——包括油轮、散货船和集装箱船——通过海峡，而战前每天有超过130艘船只通过。

昨天上午9点（澳大利亚东部标准时间），伊朗宣布在未来两周内，通过与伊朗武装部队协调，船只可以安全通过霍尔木兹海峡。

然而，根据可用的跟踪数据，自此宣布以来，仅有七艘船只通过。其中六艘是散货船，沿着伊朗所谓的「收费站」路线沿海岸航行，而不是通过海峡中部的典型航道。

这六艘散货船中，三艘为中国所有，三艘为希腊所有。第七艘通过的船只是一艘中国拥有的油化学品运输船，但其路径不明确。该船在通过海峡时似乎从跟踪地图上消失，表明其跟踪数据被关闭或受干扰。

据报道，伊朗告诉调解人，作为停火的一部分，将限制每天通过海峡的船只数量约为十二艘。

一些伊朗国家媒体报道称，伊朗政权已因以色列在黎巴嫩的袭击而再次关闭海峡，而其他报道则称伊朗革命卫队分享了一张地图，帮助船只避开海峡中的海上地雷。

即使霍尔木兹海峡在一夜之间恢复正常，全球石油和天然气供应链的恢复可能需要更长时间。

霍尔木兹海峡一直是美国与伊朗谈判的关键部分，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）曾威胁称，如果航道不开放，「整个文明将会灭亡」。

两国以及以色列已同意停火，并计划从周六开始在巴基斯坦进行会谈。

伊朗的10点和平计划尚未正式公布，但伊朗最高国家安全委员会分享的政权要求摘要中包括两点关于霍尔木兹海峡的内容。

伊朗提议允许每艘船收取200万美元的费用，并与位于海峡南部的阿曼分享。

伊朗对海峡内外船只的袭击和威胁自美国和以色列于2月28日首次轰炸伊朗以来一直在扼杀航道。

一些船员在得到伊朗批准后能够通过海峡，或冒险通过。但绝大多数船只避开了这条狭窄的航道，通常约有20%的世界石油和液化天然气通过这里。

全球供应链的中断如此严重，即使船舶交通在一夜之间恢复正常，供应恢复正常也需要数月时间。

航运保险的可用性有限，尤其是对于高风险航行，仅在逐航次的基础上提供。

油轮的估值通常在2亿至3亿美元之间，保险费通常占船只价值的0.2%至0.25%，但由于战争风险，这些成本已大幅上升。