“塔斯马尼亚之魂”渡轮项目陷管理丑闻，错误设计致900万澳元损失，财务再陷危机
在塔斯马尼亚议会听证会上披露，塔州国有渡轮运营商 TT-Line 因坚持错误的技术规范，导致德文港（Devonport）新泊位的缓冲装置（挡轮）需重建，额外损失高达900万澳元。
错误决策导致900万修复费用
议会听证会上，塔斯马尼亚港务局（Tasports）透露，他们早在2023年中便对TT-Line的规格修改提出重大质疑，但遭到拒绝。新任TT-Line董事长 肯·卡诺夫斯基（Ken Kanofski） 在听证会上证实：“Tasports当时多次质询，但TT-Line坚称规范无误，并禁止港务局与造船方沟通。”
据披露，TT-Line方面以“我们知道自己在做什么”为由，坚持错误的设计更改，最终导致泊位缓冲橡皮不合标准，需重新更换，费用约500万澳元，另加两艘新船船体加固费用400万澳元。
卡诺夫斯基表示，这一事件是“项目管理严重失衡”的典型案例，缺乏应有的“监督、制衡与治理”。目前修复费用将由项目的应急预算承担，船体加固预计于明年初完成。
财务困境再现 政府紧急注资
听证会还披露，TT-Line在今年7月获得政府批准前，实际上已“资金耗尽”。塔州政府随后将其借款上限提高4亿澳元，并计划在下周州预算中追加7500万至1亿澳元的资本注入。
卡诺夫斯基坦言：“没人否认我们目前的财务状况十分脆弱。”他表示，新增借款和股本应能维持公司未来18至24个月的运营。TT-Line预计将于未来几个月向政府提交修订后的公司计划书，包括10年期财务模型，并申请将14亿澳元借款的到期日延后至2027年10月。
高昂停靠费用引发外界关注
TT-Line第二艘新船 Spirit V 将于本周从芬兰劳马（Rauma）启航前往苏格兰利斯（Leith）港，在当地停靠预计三个月，费用约180万澳元，其中74%用于船员与燃料。此前 Spirit IV 在利斯的停靠费用高达590万澳元，而在霍巴特港口停靠的费用每月约为100万澳元。
德文港的4.93亿澳元码头升级工程仍按计划推进，预计2026年10月完工，届时两艘新船将投入运营。一台重达700吨的门式起重机预计将于明年1月从中国运抵。
“本地采购”与负面舆论双重压力
塔州政府此前承诺项目将实现1亿澳元的“本地采购”，但听证会上披露，其中约6000万澳元的设备来自美国、瑞典、芬兰与英国，仅通过澳大利亚公司代理采购。卡诺夫斯基表示，项目结束后将对采购过程进行审计。
最新的TT-Line年度报告显示，乘客数量停滞甚至下滑。卡诺夫斯基指出，这或与公司两年来持续的负面舆论有关：“当前需求平缓，部分原因可能是过去两年我们在公众中受到的批评与不良报道。”
他补充道，这一说法“仍属推测”。
这起事件被外界视为塔州国有企业治理漏洞的集中体现——既暴露了内部决策流程失控的问题，也再次提醒政府在重大基础设施项目中亟需强化监督与问责机制。
