初步报告称出轨的墨尔本列车行驶在近期升级的轨道上
一份关于今年早些时候墨尔本市内东北部列车脱轨事故的初步报告显示，事发时列车正行驶在一段刚于数日前完成升级的轨道上。澳大利亚运输安全局（ATSB）指出，7 月上旬连续两个夜晚，克利夫顿希尔（Clifton Hill）High Street 桥位置更换了 27 根木枕以及称为道碴的碎石。
不到一周之后，一列开往市区的 Metro Trains 客运列车在接近克利夫顿希尔车站时发生脱轨。列车上约有 30 名乘客，事故发生于列车通过桥面右转弯道之际。ATSB 初步报告称，司机为应对该右弯提前控速，实际车速约比限速低 12 公里/小时；然而，在转弯过程中第五节车厢的第一组车轮仍然脱轨。ATSB 首席专员安格斯·米切尔（Angus Mitchell）表示：“幸运的是，脱轨车厢是在越过桥面后才进一步偏离轨道。”
报告称，列车的两名司机最初并未意识到异常，车辆继续行驶约 120 米，直至第五节车厢向左偏移撞上一根立柱后才完全停下。随后，乘客被转移至安全车厢，并在三小时后有序撤离。事故导致列车、轨道及架空电缆受损，但司机与乘客均无受伤报告。米切尔补充指出，碰撞使架空电力线被拉断，增加了处置复杂度。
受事故及大规模修复作业影响，赫斯特布里奇线（Hurstbridge）与默恩达线（Mernda）部分路段由巴士接驳，导致墨尔本东北部通勤持续大面积中断，每日影响至少 10 万名通勤者。恢复行动包括重新接线、轨道修复与其他架空设施施工，并对线路进行测试与重新启用。Metro Trains 表示，正配合 ATSB 调查；发言人称：“员工与乘客的安全是我们的首要任务，在澳大利亚运输安全局完成调查期间我们将继续提供支持。”公司同时已委托外部审查其轨道管理做法。
就车辆与设备状况而言，初步报告记录，涉事第五节车厢在事故前一个月刚进行过维护作业，其中包括车轮修型。自该维护完成后，这组车轮行驶了 12,800 公里，报告称磨损很少。米切尔表示，后续调查将聚焦车轮、钢轨状态与维护情况：“我们清楚车轮与钢轨之间的相互作用至关重要。这里很可能是多种力共同作用的结果。在弄清具体因素以及未来可采取的改进措施之前，我们仍需开展更多工作。”
ATSB 的这份初步报告未作出任何事实认定或提出建议。最终报告预计将在约一年后发布。米切尔强调，如在调查结束前发现重大安全问题，相关各方将立即获得通知。
