澳电动车免费上路即将结束，各州方案加速成形
澳大利亚电动车主“免费用路”的时代或将终结。联邦财长吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers）正加快推动一项新的“道路使用者收费”计划，要求电动车车主为道路建设与维护支付“公平份额”。
目前，汽油或柴油车车主每升燃料需支付51.6澳分的燃油税，而纯电动车主只需充电，不承担这笔税费。根据新州拟定的模式，道路使用费可能按行驶里程计费，全澳推广后，预计电动车主每年需支付300至400澳元。
本周在悉尼举行的“道路使用者收费论坛”汇集了新州与维州财政部门、澳洲生产力委员会、收费公路运营商Transurban以及澳洲汽车协会（AAA）等高层代表。维州财长蒂姆·帕拉斯（Tim Pallas）指出，电动车比燃油车更重，对路面损耗更大，但鉴于其环保意义，收费标准将低于燃油税，大约为后者的一半，同时不影响州政府在购车或注册环节给予的低排放车辆优惠。
澳洲生产力委员会此前警告，随着燃油税收入下降、道路维护成本上升，必须尽快填补财政缺口。去年澳洲司机缴纳的燃油税净额约为157亿澳元，预计到2026-2027财年累计将达676亿澳元。然而，混合动力车和电动车的普及正持续压缩这一收入来源。
澳洲汽车协会支持按行驶里程收费，并要求确保收入专款专用于道路升级，而非被挪作他用。目前，新州计划从2027年起（或当电动车销量占新车市场30%时）正式实施道路使用费，插电式混动汽车将按全额的80%收费；西澳也已表达类似意向。
维州曾率先实施电动车道路使用费，但因两名车主提起诉讼，高等法院裁定该收费属于联邦专属的消费税，维州败诉并取消税种。南澳的类似计划也因反对声浪推迟并最终废除。
有专家提出，道路使用费改革的“黄金标准”应为可变费率，综合车辆重量、行驶距离、行驶地点与时间计费。然而，澳洲宪法禁止联邦政府实施州际差别税收，这意味着只能由各州自行立法；而维州的失败经验显示，这条道路充满法律与政治挑战。
围绕电动车收费的博弈，不仅关乎财政收入、道路维护和环保政策的平衡，也将直接影响未来的购车选择与出行成本。
